“李想同志提了一个建议，我在这里也呼应一下，他建议把AEB做成标配，我非常赞同。”这是此前中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩的现场发言。

AEB标配因苗圩这句话在行业内被广泛热议，并得到了诸多行业人士的支持。不过，AEB何时会成为乘用车标准配置呢?记者了解到，AEB作为主动安全技术，发挥的作用不容小觑。标配AEB，能够以小见大，推动车辆智能驾驶技术的提升以及车辆安全设计能力的提升。

AEB能够有效降低事故率

什么是AEB?AEB是自动紧急制动系统，它是基于环境感知传感器，如毫米波雷达或摄像头来感知前方可能与车辆、行人或其他交通参与者发生的碰撞风险，并通过系统自动实施制动，以避免碰撞或降低碰撞程度的主动安全技术。百人会论坛现场，苗圩提到，“AEB可大幅度降低道路交通上因司机未注意而撞上车的可能性，使得道路交通安全的死亡和伤亡人数大幅度下降。AEB技术已经很成熟，成本也不是很高，应该做成必装件。”

记者在中汽中心中汽测评了解到，随着汽车智能网联新技术的快速发展，AEB等主动安全功能逐渐成熟并被广泛应用。

在高级辅助驾驶系统(ADAS)中，AEB是一项比较基础的功能。根据黑芝麻智能提供的具体数据，装备AEB后，汽车可减少27%的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故伤亡。因此，在遭遇危险状况而驾驶员反应不及时的时候，AEB可以做到不经过人的判断实现自动刹车，从而保障人员的人身安全并能降低货物的损失。

目前，中汽中心C-NCAP的测评结果已经证明AEB等主动安全功能能够有效降低碰撞速度甚至防止事故发生。在碰撞被动安全的基础保障之下，主动安全未来在车辆安全性能提升方面具有很大的发展空间。据悉，在中汽中心C-NCAP的新规中，主动安全部分增加了4个项目，车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目就在其中，AEB甚至在主动安全测试中的权重，也由15%增加到25%。

“主机厂建议将AEB做成乘用车标准配置，这是对的。在车辆使用过程中，最有用处的自动驾驶功能反而是最基础的提高安全性的功能，而AEB恰恰是安全性能里的核心功能。”国汽智控(北京)科技有限公司总经理、国家智能网联创新中心首席技术专家尚进在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。

AEB将推动智能驾驶技术改革

从行业的角度来看，AEB这项功能之前主要由传统的一级供应商主导，例如博世、大陆、安波福等。不过，现在国内很多主机厂以及零部件企业、初创自动驾驶企业也在布局，更有一些主机厂不再接受传统一级供应商提供的成熟方案，转为全栈自研。

目前的市场上，AEB已经成为很多豪华汽车品牌的标配。不过，国内很多造车新势力也不示弱。在行业正处于热议AEB的风口浪尖之时，理想汽车官方给出了回应：理想汽车在售及未来所有车型都会标配AEB，未来还将通过OTA不断优化AEB性能。此前3月份，极氪汽车也发布了AEB前向碰撞减缓、辅助驾驶员避免或减轻碰撞的视频。

黑芝麻智能商用车业务负责人高伟在接受《中国汽车报》记者采访时提到，黑芝麻智能在AEB方面已经布局，目前主要应用在商用车领域，基于实车做相应的客户验证以及批量试装。同时也提到，“面向AEB，黑芝麻智能可提供基于华山二号A1000系列自动驾驶芯片的芯算一体的解决方案，具体包括芯片、感知算法、多传感器融合感知，兼具性能和成本优势。”

记者从浙江亚太机电股份有限公司处获悉，从2017年开始，亚太股份就进行了AEB系统的研发工作，整套系统包含了公司自主开发的摄像头、毫米波雷达及线控制动系统。在去年3月份，由亚太股份参与制定的《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》国家标准已经发布。

AEB作为智能网联汽车的重要体现，虽然是基础功能，但并不意味着简单。“目前在乘用车上，AEB国产化较低的原因在于，功能基础，但最考验自主车企在车辆产品控制设计，以及工程化方面的能力。”尚进告诉记者，AEB的落地，对车辆控制器特别是高安全控制器的供应商是一大利好。

此外，他强调，“AEB的功能能够以小见大。倘若AEB成为标配，将进一步加速智能汽车变革，比如汽车从分布式开发到域控制器开发的变革。在推进AEB落地的过程中，要看到产生的放大作用：它会加快提高整个行业对车规级高安全产品的设计能力，同时也将提高行业自动驾驶的车控功能。”

AEB标配条件有待成熟

2016年，在美国国家运输安全委员会(NTSB)和美国公路安全保险协会(IIHS)推动下，大众、通用与丰田等二十家车企签下协议，宣布在2022年9月前，将自动刹车系统(AEB)作为标准配置，普及到美国市场全系车型。欧盟也是通过法规约束，新车强制搭载AEB安全功能已经进入实施阶段，而且在不断提高AEB的细致要求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，如果AEB做成标配，势必会给企业增加成本，需要在技术推广和成本之间达到平衡。记者了解到，在整体的乘用车市场中，外资品牌对AEB的搭载率要高。随着AEB价格的走低，车型的价格也在逐渐下探。

杭州好好开车科技有限公司首席执行官何崇中在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前AEB的成本已经很低。“AEB除了个别芯片需要进口外，80%的元器件已经可以国产，并且现在的成本会比国外至少便宜40%。技术的进步有赖于政策的推动。如果AEB成为标配，那么我们也是相关受益方之一。”

不过，AEB在市场的推广，除了成本问题外，还有安全问题。车型因AEB问题而被召回的情况时有发生。有消费者担忧，辅助驾驶的不断普及给用户带来了舒适便捷，但也并不能100%保证安全，还会出现事故责任认定不明晰的问题。

尚进告诉记者，中国市场之后也会出台与AEB相关的法规。“国内在ADAS、L2领域已经往前走了，实现高安全的驾驶要求有利于推动AEB市场化，到时候有相应法规不是问题。”他说。

“在商用车领域，AEB已经通过相关的法律法规逐步成为标配。我们认为，AEB后续肯定会成为乘用车的标配。在智能驾驶从L2到L3演进的过程中，AEB也可以认为是标准步骤，而且也是目前看起来最实用的一个功能。“高伟告诉记者。

资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙更是表示，要让AEB真正发挥正向作用还需要“一些时间”，尤其是新车测试标准的要求提高以及覆盖场景的增加，中国要加快AEB强制的过程和TPMS胎压监测有点像。

记者了解到，在AEB引起热议之后，工业和信息化部相关部门已经在收集AEB相关信息进行调研。至于之后是否会出台政策，我们拭目以待!

关键词： 标准配置 安全设计 乘用车标准 行业人士